Mercedes-Benz třídy G je považován za jeden z nejprestižnějších vozů německé automobilky, a je často ceněný spíše pro svou exkluzivitu než pro výkon a jízdní schopnosti. Nedávno oznámený přechod na elektrický pohon je tak skutečně historickým okamžikem, který bude zároveň zkouškou pro celou značku.
Tak stejný, a přesto odlišný
Přístup Mercedesu k elektrifikaci prestižního SUV naznačuje, že německá automobilka chápe, co je v sázce. První elektrická verze třídy G totiž v mnoha aspektech překonává své protějšky s konvenčními motory, a vůz Mercedes-Benz G 580 vybavený nově značenou technologií EQ tak potěší milovníky designu i výkonu.
Stejně jako předchozí generace je i elektrický model G 580 postaven na již tradičním žebřinovém rámu, který můžeme znát u většiny off-roadů či nákladních automobilů. Ve finále je tak vůz prakticky k nerozeznání od připravované třídy G se spalovacím motorem, která by měla přijít na trh v příštím roce. Změny jsou spíše estetického rázu, například v podobě poněkud jemnějších tvarů, úpravy mřížky chladiče či odlišných světlometů.
Možná ještě důležitější je, že vypadá téměř k nerozeznání od chystaného osvěžení třídy G v roce 2025. Mercedes provedl několik jemných stylistických úprav, z nichž nejpozoruhodnější je černá mřížka chladiče plus výrazné, exkluzivní osvětlení EQ. Existují i další změny, jako jsou mírně zaoblené rohy a podobně, aby se toto SUV svým příkrým tvarem lépe prořezávalo větrem, ale je téměř nemožné si jich všimnout.
Na pár kliknutí se vůz otočí na místě
Jak již bývá v poslední době u terénních SUV zvykem, najdeme zde pohon celkem čtyř elektromotorů – jednoho pro každé kolo. Souprava tak zajistí mnohem lepší přilnavost k povrchu, což umožní vozu provádět nejrůznější triky na prakticky všech typech terénu. V ovládacích prvcích pak najdete možnost vyzkoušet si například funkci G-Turn, která způsobí otočení vozu kolem vertikální osy, či G-Cornering, díky níž může SUV efektivně kontrolovat rychlost všech čtyř kol během zatáčení. Tyto funkce jsou unikátní pro elektrickou verzi modelu třídy G, a u vozů s konvenčními motory je tak budete hledat marně.
Samotný akumulátor o kapacitě 116 kWh je také velmi robustní – kromě kovového obalu s karbonovými vlákny je plně izolován od vody a špíny. Bohužel však baterie nezajistí na jedno nabití zdaleka tak dlouhý dojezd, jako například Tesla, která má kapacitu akumulátoru o 16 kWh menší. I přesto však Mercedes-Benz třídy G představuje lákavý balíček, který může přesvědčit i ty nejzarytější odpůrce elektromotorů.
Automobilka odmítá soustředit se výhradně na elektromobily
Mercedes-Benz nedávno odvolal svůj původní cíl stát se do roku 2030 výhradně výrobcem elektromobilů. Tuto změnu dal za vinu složitým podmínkám na trhu. Zájem o elektrické vozy je v Evropě stále proměnlivý a regionálně závislý. Oznámený model třídy G by tak mohl být pro automobilku zajímavou sondou do aktuální poptávky, která možná pomůže nasměrovat další cíle této prestižní značky.
