Dobrou zprávou je, že technika funguje u zážehových motorů trochu jinak. Teplota výfukových plynů u benzínového motoru je totiž přirozeně mnohem vyšší než u nafty. To zásadně mění pravidla hry pro vypalování sazí a údržbu celého systému.
Jak poznáte, že regenerujete
Majitelé dieselů dobře znají ten stav. Zvýšené otáčky na volnoběh, spuštěný ventilátor chladiče i v mrazu a specifický zápach spáleniny kolem auta. U benzínového GPF je proces regenerace pro řidiče prakticky neviditelný. Většinou probíhá pasivně. Stačí, abyste sundali nohu z plynu a brzdili motorem při jízdě z kopce nebo dojíždění ke křižovatce.
V tu chvíli se do motoru přestane vstřikovat palivo, ale přes otevřené ventily proudí do výfuku čistý vzduch plný kyslíku. Protože je filtr z předchozí jízdy rozpálený, saze při kontaktu s kyslíkem okamžitě shoří. Nepotřebujete žádné speciální vstřikování nafty do výfuku ani složité řízení teploty. Děje se to samo a přirozeně.
Kdy nastává problém
I GPF se ale dá ucpat. Největším nepřítelem jsou extrémně krátké trasy v zimě, kdy se motor ani výfuk nestihnou ohřát. Pokud s autem jezdíte jen dva kilometry do školky a zpět a motor nikdy nevidí vyšší otáčky, filtr se postupně zanáší. Na rozdíl od dieselu vás ale auto většinou nehodí do nouzového režimu hned.
Rozsvítí se kontrolka filtru, která vás vyzve k tzv. regenerační jízdě. U benzínu je to jednoduché. Stačí vyjet na obchvat nebo okresku a jet pár minut ustálenou rychlostí, případně několikrát decelerovat z vyšší rychlosti bez plynu. Teplota vyletí nahoru a filtr se vyčistí během chvilky. Rizikem jsou spíše motory, které spalují nadměrné množství oleje. Popel z oleje totiž spálit nejde a filtr postupně zabetonuje, což už žádná regenerace nevyřeší.
Cena a životnost
Zatímco výměna DPF u starého dieselu může stát třetinu ceny auta, benzínové filtry jsou konstrukčně jednodušší. Obsahují méně vzácných kovů, protože nemusí fungovat jako katalyzátor pro oxidaci nespálené nafty. Většinou jsou součástí jednoho dílu s klasickým třícestným katalyzátorem.
Životnost GPF je projektována na celou životnost vozidla, což v automobilovém žargonu znamená zhruba 200 až 250 tisíc kilometrů. V praxi se ukazuje, že pokud motor nebere olej a fungují mu správně vstřikovače, filtr přežije zbytek auta. Není tedy důvod vyhýbat se moderním benzínovým autům jen kvůli těmto třem písmenům v technickém průkazu. Na rozdíl od naftového bratříčka je GPF v roce 2026 spíše tichým společníkem než zdrojem problémů.
