Zatímco Toyota piluje svůj hybridní systém už přes čtvrt století a sází na maximální efektivitu atmosférického motoru, Hyundai (společně se sesterskou Kiou Sportage) zvolil evropskou cestu s turbomotorem a klasickou převodovkou. Která koncepce je v roce 2026 lepší volbou pro českou rodinu?
Pohonné ústrojí: Turbo vs. Atmosféra
Nejzásadnější rozdíl pocítíte hned po sešlápnutí plynu. Hyundai Tucson Hybrid sází na motor 1.6 T-GDI (turbo) spojený s šestistupňovou automatickou převodovkou. Elektromotor je zde umístěn přímo na převodovce. Výsledek? Auto má díky turbu silný "spodek" a při akceleraci řadí jako běžné auto. Pro řidiče přecházejícího z dieselu je to velmi přirozené a tiché řešení. Auto má sílu i na dálnici, kde turbo pomáhá udržet tempo bez vytáčení motoru.
Naproti tomu Toyota RAV4 využívá velkoobjemový atmosférický čtyřválec 2.5 litru spojený s planetovou převodovkou e-CVT. Jak jsme psali v článku o technologii full-hybridů Toyota, tento systém je mechanicky jednodušší a extrémně odolný. Při prudké akceleraci ale motor vyletí do otáček a drží je (efekt vysavače), což může být na dálnici hlučnější než u Tucsonu. Ve městě je však Toyota plynulejší, protože "neřadí", ale plynule mění převod.
Reálná spotřeba: Kdo šetří víc?
V disciplíně spotřeby paliva Toyota v roce 2026 stále mírně vede, ale náskok se zmenšuje. RAV4 dokáže ve městě a na okreskách jezdit s neuvěřitelnou lehkostí za 5,0–5,5 litru na 100 km. Její systém rekuperace a vypínání motoru je vyladěn k dokonalosti. Velký objem 2,5 litru navíc znamená, že se motor při běžné jízdě jen "povaluje" v nízkých otáčkách.
Hyundai Tucson Hybrid si v průměru řekne o cca 0,5 až 1 litr více (tedy 6,0–6,5 l/100 km). Daň za použití turba a klasického automatu se projevuje hlavně při agresivnější jízdě, kdy spotřeba roste strměji než u Toyoty. Na dálnici se karty srovnávají, ale ve městě je Toyota králem efektivity.
Interiér a infotainment: Moderna proti funkčnosti
Kde Hyundai získává body, je interiér. V roce 2026 působí kabina Tucsonu mnohem moderněji. Displeje mají jemnější grafiku, systém reaguje rychleji a celkové zpracování působí o něco prémiovějším dojmem. Korejci také nabízejí v dané cenové hladině často bohatší výbavu (odvětrávaná sedadla, kamery 360°, dálkové parkování).
Toyota RAV4 je uvnitř konzervativnější. Grafika infotainmentu je sice funkční, ale v porovnání s Hyundaiem působí zastaraleji. Na druhou stranu, Toyota si zachovává více fyzických tlačítek pro ovládání klimatizace a základních funkcí, což mnoho řidičů ocení více než dotykové plochy. Prostorově jsou na tom obě auta podobně skvěle, s mírnou převahou RAV4 v objemu kufru.
Verdikt: Pokud je vaší prioritou absolutní spolehlivost, nízká spotřeba ve městě a plánujete si auto nechat 10 a více let, Toyota RAV4 je sázkou na jistotu. Mechanická jednoduchost jejího pohonu je nepřekonatelná. Pokud ale chcete auto, které se chová dynamičtěji, je tišší na dálnici, má modernější interiér a nevadí vám o kapku vyšší spotřeba, Hyundai Tucson Hybrid bude v roce 2026 příjemnějším společníkem na každý den.
