Zatímco jeden z těchto motorů si v průběhu let vybudoval pověst nezničitelného pracanta, ten druhý bojuje s konstrukční vadou, která dokáže zničit celý agregát už při nájezdu hluboko pod sto tisíc kilometrů. Pojďme se podívat, kterému dát v roce 2026 přednost.
1.2 PureTech: Francouzský průšvih s řemenem v oleji
Agregát 1.2 PureTech najdete v Peugeotech, Citroënech, Opelech a novějších Fiatech. Jízdně je to velmi příjemný společník. Má jadrný zvuk, táhne krásně odspodu a v lehčích autech působí dynamicky. Jeho fatálním problémem je však řešení rozvodů. Inženýři se ve snaze o snížení tření rozhodli umístit rozvodový řemen přímo do olejové lázně. Na papíře geniální řešení se v praxi ukázalo jako noční můra.
Agresivní prostředí horkého motorového oleje v kombinaci s biosložkami v benzínu způsobuje, že se materiál řemene začne drolit. Drobné částečky gumy následně ucpou sací koš olejového čerpadla. Výsledek je v lepším případě rozsvícená kontrolka mazání, v tom horším zadřený motor nebo nefunkční posilovač brzd, který je podtlakem napojen na stejný okruh. Ačkoliv výrobce v posledních letech změnil dodavatele řemenů a zkrátil servisní intervaly, u ojetin vyrobených před rokem 2023 je riziko stále obrovské.
1.0 TSI: Německá sázka na jistotu
Koncern Volkswagen se u svého litrového tříválce 1.0 TSI vydal konzervativnější cestou a vyplatilo se mu to. Rozvodový řemen je zde suchý a běhá klasicky venku mimo motor. Netrpí tedy degradací od oleje a jeho životnost je dimenzována na celou životnost vozu nebo velmi dlouhý interval výměny. Mechanika motoru je překvapivě robustní.
Tento motor sice nemá takový točivý moment v nízkých otáčkách jako francouzský konkurent a při rozjezdech umí být trochu cukavý, ale netrpí žádnými fatálními konstrukčními vadami. U starších verzí se občas objevovaly problémy s hlučnějším dvouhmotovým setrvačníkem, ale to je spotřební materiál, nikoliv likvidace motoru. V roce 2026 platí 1.0 TSI za jeden z nejspolehlivějších malých motorů na trhu, který bez generálky zvládá nájezdy hodně přes 200 tisíc kilometrů.
Řetězová revoluce u PureTechu
Abychom francouzskému motoru nekřivdili, je třeba zmínit novou generaci. Od roku 2023 začal Stellantis nasazovat novou verzi motoru 1.2 PureTech vybavenou mild-hybridní technologií. Poznáte ji podle toho, že má konečně rozvodový řetěz místo smáčeného řemene. Tato verze by měla být z hlediska spolehlivosti mnohem bezpečnější.
Pokud tedy kupujete úplně nové auto nebo zánovní kus z posledních let výroby, nemusíte se bát tolik jako u starších ojetin. V bazaru si ale dejte velký pozor. Vizuálně jsou motory podobné, ale přítomnost řetězu si raději nechte potvrdit technikem nebo kontrolou VIN.
Verdikt: Který vybrat?
Pokud hledáte auto v autobazaru a máte rozpočet do 300 nebo 400 tisíc korun, je volba jasná. Motor 1.0 TSI ve Fabii, Kamiqu nebo Golfu představuje mnohem menší riziko drahé závady. Je to jednoduchá technika, která prostě funguje. Motoru 1.2 PureTech se starší koncepcí řemene v oleji se raději vyhněte, pokud nemáte jasný důkaz o tom, že byl řemen nedávno měněn a olejová vana vyčištěna. Jízdní projev sice hraje pro Francouze, ale klidné spaní vám zajistí Němec.
