Kdysi platilo, že Hyundai je levná alternativa a Toyota drahá prémiovka. Dnes se karty míchají. Hyundai podražil, ale výrazně dospěl v kvalitě interiéru a jízdních vlastnostech. Toyota naopak zlevnila hybridní technologii natolik, že se stala dostupnou masám. Rozhodování tak už není jen o peněžence, ale o tom, jak auto plánujete používat.
Pohon: Turbo proti elektrice
Základní rozdíl je pod kapotou. Hyundai i30 v roce 2026 sází primárně na přeplňovaný benzínový motor 1.5 T-GDI s mild-hybridní technologií. Je to klasická "strojovna" s turbem, která má ráda otáčky, na dálnici má dostatek síly pro předjíždění a s manuální převodovkou i 7stupňovým automatem funguje velmi předvídatelně. Mild-hybrid zde jen lehce pomáhá při rozjezdech a umožňuje plachtění s vypnutým motorem.
Toyota Corolla sází vše na full-hybrid (1.8 nebo 2.0). Ve městě se pohybuje polovinu času čistě na elektřinu, motor se neustále vypíná a zapíná, což posádka ani nepostřehne. Rozdíly mezi motorizacemi Corolly jsou značné, ale i základní osmnáctistovka je do města ideální. Na dálnici však hybridnímu ústrojí dochází dech dříve a při snaze o dynamickou jízdu je hlučnější než turbo v Hyundai.
Kufr a praktičnost: Body pro Nošovice
Češi kupují kombíky metrem. A tady Hyundai i30 Kombi boduje. Jeho zavazadlový prostor má pravidelnější tvar a často nabízí o pár litrů více využitelného objemu, zejména pod podlahou. Toyota musí někam schovat hybridní baterii (obvykle pod zadní sedadla), což ji mírně limituje, a 12V baterie se přestěhovala do boku kufru, kde ubírá místo pro drobnosti.
V interiéru je souboj vyrovnaný. Hyundai sází na klasická tlačítka a ergonomii, kterou pochopí i vaše babička. Toyota v posledních faceliftech výrazně zlepšila infotainment, který je nyní rychlejší a má lepší konektivitu, ale ergonomicky stále působí trochu roztříštěně.
Spotřeba a servis: Kde se láme chleba
Tady přichází hlavní argument pro Toyotu. Pokud jezdíte hodně po městě a okolí, s Corollou budete jezdit za 4,5 litru benzínu, a to bez snahy. Hyundai si v podobném režimu řekne o 6 až 7 litrů. Rozdíl 2 litry na 100 km znamená při nájezdu 20 000 km ročně úsporu přes 15 000 Kč jen na palivu.
Ještě zajímavější je to v servisu. Toyota nemá turbo, startér, alternátor ani spojku. Nemá řemeny, které by se musely měnit. Brzdové destičky měníte díky rekuperaci až po 100 000 km. Hyundai je klasické auto – čekají vás výměny oleje v automatu, rozvody, brzdy odcházejí standardně. Z dlouhodobého hlediska (5 a více let) se tak vyšší pořizovací cena Corolly může vrátit nejen na benzínu, ale i na levnějším servisu.
Pokud ale jezdíte hlavně dálniční trasy (obchodní zástupci), karta se obrací. Spotřeba hybridu na dálnici stoupá k 6-7 litrům, což zvládne i30 taky, a přitom nabídne tišší a klidnější jízdu díky klasickým převodům. Pro dálniční letce je tedy i v roce 2026 klasické turbo v Hyundai stále velmi validní volbou.
