Rozhodnutí týkající se změn v MotoGP, kterou aktuálně vlastní a spravuje společnost Dorna, zahrnují celou řadu parametrů, které se v budoucích letech postupně změní. Upravit by se tak měla například kubatura, typ paliva i požadavky na aerodynamiku strojů. Na jaké další změny se mohou závodníci i účastníci závodů MotoGP těšit?
Motory budou více odpovídat běžným strojům
Pravděpodobně největším zásahem do základů motocyklového sportu je snížení maximálního povoleného objemu motoru z původních 1000 cm3 na 850 cm3. Zmenší se také maximální průměr otvoru válce z 81 na 75 milimetrů, což rovněž povede k omezení výkonu. Vedení MotoGP věří, že tyto úpravy povedou k tomu, že budou stroje více podobné těm, se kterými se běžně setkáváme na silnicích při každodenním provozu, zároveň si však ponechají charakteristické vlastnosti závodních motorek. Aby byl sport ještě efektivnější, sníží se také maximální počet motorů povolených pro každého jezdce v sezóně, a to ze sedmi na šest.
Pouze udržitelné palivo
MotoGP bude od roku 2027 závodit se 100% udržitelným palivem oproti aktuálním 40 %, se kterými se závodí od letošního roku. V rámci závodu se však počítá i s vývojem nových směsí. „Vývoj více druhů paliv zajistí, že se technologie a znalosti dostanou i k motocyklům spotřebitelů a k palivovým čerpadlům na ulicích. Vznikne tak bezkonkurenční výběr životaschopných, udržitelných kapkových paliv vyvinutých některými z nejvýznamnějších hráčů v oblasti světové energetiky a testovaných prototypy dvoukolových strojů na nejvyšší úrovni na světě,“ tvrdí zástupci MotoGP ve svém prohlášení.
Součástí nových předpisů je také snížení objemu palivové nádrže z 22 na 20 litrů. Během Tissot Sprintu pak budou moci jezdci využít 11 litrů.
Díky změnám v aerodynamice se dočkáme více akcí
Změny čekají také aerodynamické vlastnosti motorek. Ty budou obecně sníženy a zároveň přísněji kontrolovány s cílem minimalizace případných negativních účinků. Šířka horní části přední kapotáže tak bude o 50 mm užší a příď bude posunuta o 50 mm dozadu, což sníží účinek aerodynamiky tam, kde je to důležité, na rovinkách a v brzdných oblastech. Závody by tak od roku 2027 měly být výrazně těsnější a s vyšším počtem předjíždění.
Současný systém úlev, zavedený na konci sezony 2023, bude i nadále pokračovat. Jelikož však v roce 2027 vstoupí v platnost nové technické předpisy, všichni výrobci začnou sezonu ve výkonnostní třídě B. V polovině sezony, tedy v létě 2027, pak budou znovu vyhodnoceni a mohou změnit hodnost nahoru nebo dolů, aby měli přístup k více nebo méně úlevám. Tento reaktivní systém zajistí, že výkonnost výrobců bude zohledněna od prvního dne, a pomůže tak udržet co nejadekvátnější podmínky hned na začátku nové éry MotoGP.
