Automobilový průmysl prochází zásadní transformací. Na jedné straně stojí elektromobilita, která se prezentuje jako bezemisní budoucnost. Na druhé straně máme alternativní paliva, která umožňují okamžité snížení emisí bez nutnosti rozsáhlých investic do nové infrastruktury. Mezi nimi se stále častěji skloňuje HVO – hydrokrakovaný rostlinný olej. Tento obnovitelný diesel se vyrábí hydrogenací rostlinných olejů nebo živočišných tuků a může nabídnout až devadesátiprocentní snížení emisí CO₂ oproti fosilnímu dieselu. V praxi to znamená, že vozidlo, které dnes tankuje běžnou naftu, může při přechodu na HVO okamžitě výrazně zlepšit svou uhlíkovou stopu. Otázkou zůstává, zda to stačí k tomu, aby se vyrovnalo, nebo dokonce předčilo elektromobil.
Jak HVO funguje a proč má smysl v Česku
HVO je palivo, které je chemicky velmi podobné klasické naftě, ale díky procesu hydrogenace je stabilní, má delší životnost a lepší vlastnosti při nízkých teplotách. Největší výhodou je jeho okamžitá použitelnost ve stávajících dieselových motorech bez nutnosti jakýchkoliv úprav. Pro dopravce či firmy to znamená možnost přejít na čistší provoz doslova přes noc, bez čekání na výstavbu dobíjecích stanic nebo obnovu vozového parku. Snížení emisí o až devadesát procent oproti fosilní naftě je navíc zásadní argument pro flotily, které se snaží rychle splnit stále přísnější emisní limity. V českém prostředí, kde infrastruktura pro elektromobily roste jen pomalu, může HVO představovat efektivní most k budoucí bezemisní dopravě.
Elektromobily a jejich skutečné emise
Při posuzování ekologičnosti elektromobilů je nutné brát v potaz celý životní cyklus, tedy nejen provoz, ale i výrobu. Výroba elektromobilu, zejména jeho baterie, vyžaduje velké množství energie a surovin, což vede k přibližně dvojnásobným emisím CO₂ oproti výrobě vozu se spalovacím motorem. V provozu jsou elektromobily velmi efektivní, protože spotřebovávají méně energie na kilometr a přímo z výfuku nevypouštějí žádné emise. Skutečný přínos však závisí na tom, z čeho pochází elektřina, kterou se nabíjejí. V zemích s vysokým podílem obnovitelných zdrojů nebo jaderné energie jsou provozní emise EV velmi nízké, v zemích s uhlíkovým mixem už ale rozdíl není tak výrazný.
Český energetický mix a dopad na EV
Česká republika vyrábí přibližně polovinu elektřiny z fosilních paliv, zejména z hnědého uhlí, přibližně čtyřicet procent připadá na jádro a jen malý zbytek na obnovitelné zdroje. Tento mix znamená, že provoz elektromobilu v ČR má vyšší emise, než je tomu v zemích, které vyrábějí elektřinu čistěji. Když se k tomu připočte uhlíková stopa výroby baterie, vychází podle studií provoz jednoho elektromobilu v českých podmínkách na zhruba 106 až 142 gramů CO₂ na kilometr v přepočtu na celý životní cyklus. To je sice méně než u klasického dieselu, ale v porovnání s nejlepším scénářem pro HVO už tento rozdíl není jednoznačný.
Srovnání emisí: HVO vs. EV v českých podmínkách
Běžný dieselový vůz produkuje přibližně 180 gramů CO₂ na kilometr, pokud započítáme provoz i výrobu. Při použití HVO může dojít ke snížení až o devadesát procent, tedy na přibližně 18 gramů CO₂ na kilometr. Elektromobil nabíjený v Česku má v průměru kolem 106 gramů CO₂ na kilometr včetně výroby a provozu. To znamená, že při ideálních podmínkách může být diesel s HVO až pětkrát čistší než elektromobil. V reálném světě ale záleží na původu HVO, kvalitě výroby a dostupnosti tohoto paliva. Přesto se nedá popřít, že v českém energetickém kontextu má HVO z hlediska emisí velmi silný argument.
Budoucnost: spolupráce obou řešení
Elektromobily mají jasnou výhodu v dlouhodobém horizontu, zejména pokud se podaří výrazně snížit uhlíkovou stopu výroby elektřiny. Jakmile česká energetika projde transformací směrem k nízkouhlíkovým zdrojům, budou EV ještě ekologičtější než dnes. HVO naopak nabízí okamžité řešení pro vozidla, která nelze rychle nahradit elektrickými, například v dopravě na dlouhé vzdálenosti, komunálních službách nebo u záchranných složek. Nejlepší cestou tak může být kombinace obou technologií – HVO jako rychlý přechod k nižším emisím a elektromobilita jako cílové řešení.
