Pokud dnes uvažujete o koupi vozu značky MG, BYD, Nio nebo Xpeng, otázka bezpečnosti by neměla být důvodem k obavám. Naopak. Podle oficiálních výsledků nezávislé organizace Euro NCAP patří některé čínské modely k těm nejbezpečnějším vozům ve své třídě, a často překonávají i zavedenou evropskou konkurenci. Jak se jim to povedlo tak rychle?
Od kopírování k inovacím: Konec papírových karoserií
Zlom nastal v momentě, kdy čínské automobilky přestaly slepě kopírovat staré japonské platformy a začaly vyvíjet vlastní, modulární architektury, často primárně určené pro elektromobily. Tyto platformy jsou extrémně tuhé, protože musí chránit velkou baterii v podlaze. Vysokopevnostní ocel, kterou dříve Číňané neuměli zpracovat v takové kvalitě, je dnes standardem karoserií vozů jako MG4 nebo BYD Seal.
Výsledky mluví jasně. Už v letech 2022 a 2023 sbíraly čínské vozy pravidelně plný počet pěti hvězd v testech Euro NCAP. A nešlo o "odřené uši". Například v ochraně dospělých pasažérů dosahují hodnot přes 90 %, což je úroveň Volva nebo Mercedesu. Pokud si chcete udělat přehled o tom, které značky se na trhu pohybují, doporučujeme náš článek Čínské značky, které se vyplatí sledovat.
Aktivní bezpečnost: Kamery všude, kam se podíváš
Kde čínská auta v roce 2026 skutečně excelují, je elektronická výbava a asistenční systémy. Protože Euro NCAP klade v posledních letech obrovský důraz na aktivní bezpečnost (tedy prevenci nehody), levná elektronika z Asie zde hraje prim. I základní modely čínských značek jsou často "v plné palbě" asistentů.
Hlídání mrtvého úhlu, automatické nouzové brzdění, které reaguje na chodce i cyklisty, nebo asistent pro jízdu v pruzích jsou u čínských vozů často standardem i v nejlevnějších výbavách, zatímco u evropské konkurence si za ně musíte připlácet v drahých paketech. Paradoxně tak může být levnější čínské auto bezpečnější než "oholená" verze evropského modelu, protože elektronika zasáhne dříve, než k nárazu vůbec dojde.
Má to nějaký háček? Ano, ladění softwaru
Abychom byli fér, je třeba zmínit i stinnou stránku. Hardware (plechy, airbagy, kamery) mají čínská auta na špičkové úrovni. Problémem roku 2026 zůstává odladění softwaru. Asistenční systémy v čínských vozech bývají často přecitlivělé, "hysterické" a zasahují do řízení agresivněji, než je evropský řidič zvyklý.
Časté pípání, tahání za volant při přiblížení k čáře nebo falešné poplachy nouzového brzdění jsou daní za snahu získat maximální počet bodů v testech. Naštěstí většina těchto neduhů se dá řešit softwarovými aktualizacemi (OTA), které automobilky postupně vydávají. Z hlediska čisté fyziky nárazu se však o svou rodinu v moderním čínském autě bát nemusíte. Doby Landwindu jsou nenávratně pryč.
